Экспедиция RI1PT по островам Баренцева моря

 

Автор: Василий, RA1ZZ

 

«На том Севере лучше не спешить, чем торопиться...»

Михаил Кутюмов, UA1QV

 

               Активной подготовкой к экспедиции мы начали заниматься с января 2015, хотя Василий, R7AA, поделился своими планами о посещении EU-188 и EU-160 еще в сентябре прошлого года на фестивале клуба «Русский Робинзон» в Орле. Тогда я еще не был уверен, что смогу принять участие в этом проекте, но созвонившись в начале года с Василием, подтвердил свое участие, и мы приступили к обсуждению предстоящего мероприятия. Изначально планировалось, что в экспедиции также примет участие Алексей, RA1QY и Сергей, R1OO.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Василий, R7AA, заручился финансовой поддержкой компании SINTEC в лице Сергея Морозова, RA3NAN. Благодаря Сергею был решен основной вопрос в рамках подготовки – финансовый, так как бюджет экспедиции вырисовывался не малый. Также нам очень помогла корпорация EATON (электротехнический сектор), которая является бизнес партнером компании Термокул, сотрудником которой я являюсь.

 

Василий проработал маршрут экспедиции, и я начал заниматься разработкой экспедиционного веб сайта. Были оформлены три специальных позывных для каждого острова – RI1PC (Чаичий), RI1PT (Тиманец) и RI1PK (Корга). Получены коллективные пропуска в пограничную зону.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

На яхте «Возвращение» мы должны были пройти по Белому и Баренцеву морям около 800 километров с высадкой на островах Чаячий (либо Корга) и Тиманец. По времени это должно было занять две недели с учетом времени нахождения на каждом острове около 2-х суток. Это в случае, если не будет шторма и сильного ветра. Не смотря на то, что яхта «Возвращение», на которой мы должны будем отправиться в путешествие, и команда яхты, хорошо известна экспедиционерам (к услугам  этого судна команда Василия и другие радиолюбители прибегали уже несколько раз), в тех краях, куда мы планировали направиться сегодня, они не были ни разу. Яхта имеет двигатель 60 лошадиных сил, что позволяет ей разогнаться при штиле до 6-х узлов. В случае непогоды, яхте пришлось бы заходить в бухты и устья рек и пережидать волну, а запас по времени был совсем маленький. Кроме того, остров Чаячий и остров Тиманец представляют собой скалы, торчащие из воды без пологого берега, что будет очень затруднять высадку, и это будет возможно только при идеальной погоде и отсутствии волны.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Чем больше мы общались с бывалыми экспедиционерами, которые уже ходили по данному маршруту, и просто с моряками, мы все больше убеждались в том, что положительный исход экспедиции по данному маршруту под большим вопросом. Михаил, UA1QV, бывавший в этих краях ни один раз, предоставил нам много информации по вариантам подхода к островам и предостерег от опасностей, с которыми мы могли столкнуться в экспедиции.  В переписке в одном письме он так и написал «вы можете умереть глупой и дурацкой смертью» в ответ на наше хладнокровие по вопросу, связанному с риском высадки.

 

В связи с этим мы решили проработать альтернативный вариант маршрута. Нам удалось выяснить, что в небольшом поселке Индига, расположенном на побережье Баренцева моря в 30 км от о. Тиманца, есть аэропорт. Самолет АН-2 местных авиалиний летает из Архангельска в Индигу раз в неделю. Я стал посещать различные социальные сети и пробовать выйти на контакт с жителями поселка. Спустя некоторое время мне удалось познакомиться с жительницей поселка Индига, и она дала мне телефон Малыгина Евгения, владельца небольшого катера ALFA-540. Мы созвонились, и после объяснения наших целей и задач по телефону и по переписке, Евгений согласился доставить нас на остров Тиманец и Чаячий за плату в 100 тыс. рублей. Этот путь очень экономил наше время, снижал риски, но значительно увеличивал общий бюджет экспедиции, так как нам необходимо будет покупать авиабилеты Архангельск – Индига и переправлять каким-то образом оборудование, провизию и бензин для бензогенераторов.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Практически каждый день беседуем с Евгением и Василием, R7AA по разным вопросам в рамках подготовки к экспедиции, уточняем все нюансы. Евгений согласился выделить нам свой бензогенератор на 2,7 кВт, а также кастрюлю, кувалду, канистры и прочие вещи, которые везти с собой было бы очень накладно. С бензином в Индиге, к сожалению, большие проблемы, поэтому нам необходимо было приобрести его заранее и отправить транспортной компанией по морю вместе с основным габаритным и тяжелым грузом. В этом нам очень помог Иван, UA1OND и его супруга Елена Николаевна, которая работает в транспортной компании «Транс НАО».

 

К сожалению, Алексей, RA1QY вынужден отказаться от экспедиции по семейным обстоятельствам, а Сергей, R1OO из за срочной командировки, но ребята сильно помогли нам в процессе подготовки к мероприятию. Их место заняли мои старые товарищи - Александр, RA3AV и Алексей, RW3QNZ.

 

В июне, после того, как сошел лед и открыли навигацию, мы отправили груз в Архангельск Павлу, RT1O. Сергей, R1OO, одолжил на время экспедиции свой бензогенератор 1,3 кВт (использовался как резервный) и снабдил нас кое-какими продуктами (консервы, макароны, крупы). Иван, UA1OND, купил 200 литровую бочку бензина и вместе с остальным оборудованием отвез в транспортную компанию «Транс НАО». Судно с оборудованием должно было прийти в Индигу за неделю до нашего прилета, и Евгений согласился принять и сохранить груз у себя до нашего прибытия.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Определились с антеннами и аппаратурой. В связи с экстремальными погодными условиями, маленькой площадью островов и невозможностью нормально закрепить оттяжки в скале, а также большими затратами на транспортировку груза, мы приняли решение в этот раз воздержаться от направленных вращающихся антенн. Единственное, Александр все же взял на всякий случай 2 эл. дельты на 20м, крепящихся вертикально на пластиковой мачте.

 

Итого из основного оборудования (железо):

 

  • Трансивер IC-756PROIII + б/п + интерфейс + гарнитура + педаль + ноутбук

  • Трансивер IC-7200 + б/п + интерфейс + гарнитура + педаль + ноутбук

  • Трансивер IC-7000 + б/п + интерфейс + гарнитура + педаль + ноутбук (запасной комплект)

  • Усилитель AMERITRON AL-811

  • Самодельный транзисторный усилитель 1 кВт

  • Самодельный ламповый усилитель 500 Ватт (запасной)

  • Комплект диапазонных фильтров от BPF-HQ6 от R-quad

  • Два антенных анализатора

  • Коаксиальный кабель примерно 300 метров

  • Два траповых вертикала на 40-10м с противовесами на пластиковых мачтах.

  • Двойная дельта на 20м на пластиковой мачте

  • INV “V” 80/40

  • 150 м. провода

  • Две переноски по 30м.

  • Три удлинителя

  • Генератор 2,7 кВт (для усилителей)

  • Генератор 1,3 кВт (для трансиверов, ноутбуков, подсветки и пр.)

 

Естественно, трансиверы мы не отправляли транспортной компанией, а везли с собой. Два усилителя (транзисторный и ламповый самодельный) также пришлось везти с собой, так как не было возможности подготовить их к отправке с основным грузом.

 

Билеты до Архангельска приобрели заранее (R7AA и RW3QNZ на самолет, а RA3AV и RA1ZZ на поезд), но до Индиги билеты продавались только за две недели до вылета, и мы очень переживали по этому поводу. Так как самолет летает лишь раз в неделю, было бы очень обидно, если вдруг окажется, что билетов нет, а посадочных мест в салоне «кукурузника» всего 8, т.е. ровно половину салона должна занять наша команда! Вовремя удалось выяснить, что, оказывается, даже придя в кассу ровно за две недели, билетов могло не оказаться. Для того, что бы обезопасить себя, надо встать «в очередь», позвонив «нужному человеку», что мы и сделали.

 

За две недели до вылета, Павел, RT1O, едет в аэропорт Васьково к «нужному человеку» выкупать билеты. Несмотря на договоренность, Павлу отдают только три билета, но обещают, что четвертый билет будет отдан перед вылетом. Мы опять переживаем, но деваться некуда, - надеемся, что нас «не кинут».

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Делаем очередной анонс экспедиции на новостных радиолюбительских сайтах. Нам очень приятно, что даже в трудное экономическое время и политическую ситуацию, нас смогли поддержать многие радиолюбители как России, так и зарубежья. В связи с возросшими дополнительными расходами, нам бы пришлось нереально тяжело самостоятельно вытянуть это мероприятие. Наша команда очень благодарна всем, кто смог оказать посильную помощь в проведении экспедиции!

 

Остается неделя до старта. Вроде все готово, все вопросы решены, в душе приятное волнение. Изучаем карту, анализируем погоду, собираем вещи. Но, как гром средь ясного неба прозвучала новость из Архангельска, - судно, на котором находится наш груз, задерживается с выходом в море на неопределенный срок. Конкретной информации о том, когда будет доставлено оборудование, никто предоставить не может. Стараемся оперативно и без паники решить этот вопрос. Нам очень помогает в этом Александр, RW3RN, подключив свой административный ресурс. В этот же день руководство транспортной компании нашла возможность отправить этот груз другим судном, правда оно не будет заходить в Индигу, а встанет в устье реки и Евгению придется самостоятельно на своем катере забрать его с борта.

 

15 июля встречаемся с RA3AV на Ярославском вокзале. Александру помог довезти все вещи Сергей, RU3BT. Проводник обратил внимание на большое количество нашего багажа и предложил пройти к весам для взвешивания, но удалось отшутиться, так как до отправления поезда оставалось всего 5 минут.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

В пути провожу первое QSO с RU1QM по «двойке» на стоянке в Вологде. Денис знает о нашей экспедиции и желает нам удачи!

 

Рано утром, 16 июля, на ЖД вокзале Архангельска нас встречают Иван, UA1OND и Василий, R7AA, который прилетел за час до нашего приезда. Грузимся в машину к Ивану и едем в аэропорт Васьково, который расположен в 20-и км от Архангельска. Туда же подъезжает и Алексей, RW3QNZ, который прилетел еще вчера и ночевал в гостинице.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Чем ближе время вылета, тем больше народу становилось в аэропорту. Мы нервничали, потому что у нас не хватало одного билета, а «нужный человек» не спешил нам его приносить. Также мы переживали за значительный перевес по грузу и старались скомпоновать наш багаж таким образом, что бы меньше переплатить. По информации, полученной по телефону от сотрудников авиакомпании, мы имели права бесплатно провести с собой ручную кладь 10 кг, и 10 кг багажа. Ну и рассчитывали на общепринятые правила перевоза пассажиров для всех авиакомпаний – бесплатный пронос ноутбуков, фотокамер и одежды. Имея некоторый опыт перелетов с кучей вещей, пытаемся применить небольшую хитрость - в сумки с ноутбуками запихать как можно больше тяжелых вещей. Оказалось, что такой трюк здесь не пройдет. Все вещи, в том числе и ручную кладь, заставили положить на весы в общую кучу и общий вес багажа поделили на четверых. Спорить и выяснять отношения не было времени, и желания, к тому же мы до сих пор оставались без одного билета для RW3QNZ. Да и сам Алексей отсутствовал, -  уехал искать ближайший банкомат в соседнем поселке, так как мы выяснили, что в Индиге банкоматов нет.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Кроме нас на посадку прошли еще 8 человек, из них три ребенка. Вот все пассажиры уже в автобусе, ждут только нас, а Алексея все нет, и нет билета. Тянем резину на пункте досмотра, делаем вид, что переупаковываем оборудование. Сотрудница аэропорта уже кричит на нас и  силой пытается выпроводить из пункта досмотра. В самую последнюю минуту появляется Алексей, получает билет, и мы запрыгиваем в автобус.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Вместе с пилотами распихали наши вещи в салоне самолета под скамейки. Дверь в кабину пилотов была открыта, и мы внимательно наблюдали за действиями пилотов. Я впервые летел на АН-2. Оторвались от земли очень плавно, но адреналин зашкаливал. Меня очень волновали постоянные сообщения в новостных лентах о крушениях AH-2. Один лишь винт, и в случае, если он вдруг сгорит, мы полетим вниз. Самолет сильно перегружен. С другой стороны, мы летим над тундрой, и самолет сможет спланировать и сесть практически в любом месте. Тревожные мысли не покидали меня на всем протяжении полета. Во время взлета несколько раз включался на 145.500, но на мои вызовы никто не ответил.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Мы сделали промежуточную посадку в селе Мезень для дозаправки. Немного размяли ноги. Здесь было уже гораздо холоднее, чем в Архангельске, около 7 градусов. Удивило, что не смотря на присутствие взлетно-посадочной полосы, самолет садился рядом с ней на поле. Скорее всего пилоты так делают для того, что бы меньше протирались шины шасси, но это лишь наше предположение. 

 

Через четыре часа в иллюминаторе показался поселок Индига. К нашему великому разочарованию, в поселке работает только один оператор сотовой связи МТС, и ни у кого из нашей команды не было SIM карты этого оператора. Прошу одного из пассажиров дать позвонить - Евгений уже на месте.

 

Кукурузник мягко сел, по традиции, рядом со взлетно-посадочной полосой. Возле самолета было несколько встречающих на квадроциклах – это самый распространенный вид транспорта, легковые машины в поселке отсутствуют. Среди них мы сразу узнали Евгения.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Грузим наши вещи в багажник к Евгению и едем к зданию аэровокзала за билетами в обратный путь. Это необходимо было сделать именно сегодня, ровно за две недели до вылета, так как потом их могло не быть.

 

Погода – полная дрянь. Холодно, сильный ветер, и даже на реке есть волна. Сразу понятно, что сегодня мы на остров не попадаем. К тому же, Евгений не забрал наш груз с судна, которое стоит в устье реки все по той же причине.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Едем к Евгению домой. Его супруга, Ирина,  накрывает на стол. Хозяева угощают нас свежесоленой семгой и вареной олениной. Звучит тост за прибытие. Далее Евгений отвозит нас (ГИБДД в поселке нет) к причалу, и мы пробуем договориться с капитанами судов, которые стоят в Индиге, сходить забрать наш груз, и возможно кто-нибудь из них согласится доставить нас до Тиманца, так как Евгений отказывается при такой погоде выходить в море на своем катере.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

На счет груза удалось договориться, и мы с Василием и Алексеем отправляемся в первое в этом году небольшое плавание по реке Индига к Баренцеву морю за грузом. Александр вместе с Евгением идут в общую баню, которая топится в поселке раз в неделю, и все жители с нетерпением ждут этого дня.

 

Через три часа мы возвратились с нашим грузом в Индигу. Бензин и все оборудование оставляем прямо на причале под присмотром капитана судна, и берем с собой только самое необходимое – теплые вещи, куртки, сапоги.

Также удалось предварительно договориться о высадке нас на Тиманец с судном, которое завтра утром должно будет уйти на восток от Индиги. Жизнь налаживается.

 

Евгений селит нас в доме своего отца, который сейчас находится в Архангельске. Кроватей на всех не хватает, и мы располагаемся на полу на спальниках – привыкаем к полевым условиям.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

На следующее утро погода опять не радует. Капитан судна, с которым мы вчера договаривались о высадке нас на остров, вдруг поменял свое решение, аргументировав это тем, что не хочет брать на себя ответственность, так как на море шторм, и если нам не удастся высадиться на острове, нам придется вместе с судном плыть дальше до Нарьян-Мара. Это ни в их планы, ни в наши, не входило.

 

Прогноз погоды на ближайшие дни неутешительный, и Евгений уверяет нас, что высадка на остров невозможна без большого риска для жизни. Он настаивает на том, что бы переправить нас на мыс Корга-Нос у выхода из залива. С мыса мы сможем контролировать состояние моря, так как остров Тиманец будет находиться в прямой видимости. Что делать -- соглашаемся. Придется какое-то время провести на мысе и ждать у моря погоды.

 

Пакуем все вещи и разливаем бензин из двухсот литровой бочки по 40-а литровым канистрам. Грузим все к Евгению в катер и равномерно размещаемся сами. Катер загружен под завязку.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Чем ближе мы подходили к морю, тем сильнее ощущали волну. Лодка на большой скорости подпрыгивала, нас захлестывало волной, и по лицу текли струйки соленой морской воды.

 

Евгений причалил к берегу мыса Корга в трехстах метрах от деревянного домика. Нас встретило семейство зайцев, которые живут неподалеку в подвале обвалившейся постройки. Они нас почти не боятся и разрешают приблизиться почти вплотную.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Перетаскиваем оборудование к дому и поднимаемся на песчаный холм, с которого открывается вид на море. Хорошо просматривается Тиманец, он от нас на расстоянии примерно 15 км. Евгений констатирует, что при такой волне мы не можем произвести попытку отправиться на остров и покидает нас.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Первым делом наводим порядок в нашем временном пристанище, так как не известно, сколько нам придется провести здесь времени. Было заметно, что давно здесь никто не ночевал. Воздух был спертый. Оставленные продукты прошлыми постояльцами давно сгнили. Оленьи шкуры, которые были разложены на нарах, сильно полиняли. Кругом был мышиный помет. Открываем настежь окна и двери, проветриваем домик, и выметаем весь мусор веником и совком, сделанным из подручных средств.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Параллельно, что бы как то отвлечь себя от пока не совсем удачного начала экспедиции, ставим антенны и разворачиваем одно рабочее место. Запускаем генератор и пробуем выйти в эфир, но без усилителя, в целях экономии горючего.  Прохождение есть, антенна работает не плохо, и нас хорошо зовут. Работаем своими позывными /1. В логе очень много знакомых позывных, многие интересуются, как у нас дела, поддерживают и подбадривают нас.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

На улице прохладно, около 5-7 градусов, но в домике есть печка и нам довольно комфортно. Есть даже колодец с пресной водой, правда вода в нем цвета вторично заваренного чая. Иногда в ведре вместе с водой доставали из колодца мертвых птиц и мышей, но старались не обращать на это внимание, альтернативы все равно не было, - запас покупной минералки уже кончился. Пробуем «ломать погоду» по советам опытных «Робинзонов».

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Следующий день в плане погоды не принес ничего хорошего. Постоянно на связи Михаил, UA1QV, который в ущерб своим личным делам, следит за погодой в интернете по сводкам ближайших метеостанций и оперативно сообщает нам об изменениях, так как интернет у нас полностью отсутствует. Мы же каждый час ходим на берег моря и наблюдаем за его состоянием. Если присутствуют гребешки – попытка высадиться бессмысленна, а они, к сожалению, есть.

Пробуем поставить еще одну антенну Александра – двойная вертикальная дельта на 20 метров. По сравнению с вертикалом разница ощутима.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Стараемся как то развлечься и не угнетать себя по поводу необходимости сидеть на берегу, вместо того, что бы активировать острова. Некоторые даже пробуют искупаться. Василий собрал немного морошки, прогулявшись вглубь мыса. Кто то постоянно сидит за трансивером. Устроили даже мини соревнования между собой, кто больше наберет очков по количеству QSO с учетом множителя – странам по DXCC на разных диапазонах.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Вот наконец ветер стал стихать, и море постепенно успокаивается. То же самое подтверждает Михаил, UA1QV, анализируя температуру, скорость и направление ветра, перемещение циклонов. Связываемся с Евгением и договариваемся с ним через несколько часов прийти за нами и сделать попытку высадки на Тиманец. Сворачиваем антенны, оборудование. Набираем в баки воды из колодца, перетаскиваем вещи на берег к месту посадки.

 

Через час прибыл Евгений. Решили, что первыми на взятие острова отправятся Василий, R7AA и Алексей, RW3QNZ. Мы с Александром продолжили паковать оставшееся оборудование и относить его на берег.

 

Через два часа с лишним часа показался знакомый катер. Каким же было наше разочарование, когда мы увидели в нем не только Евгения, но и Василия с Алексеем. Как рассказали ребята, высадиться на остров невозможно.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Не смотря на отсутствие волны, у острова есть накат около метра-двух. С учетом того, что остров представляет собой скалистый выступ в море с практически отвесным берегом, выгрузиться на него нереально без большого риска утопить оборудование или утонуть самим. Надо ждать как минимум сутки, пока море не успокоится и искать резиновую лодку.     

 

Что делать, тащим опять все оборудование к домику. Евгений принял приглашение немного посидеть с нами и обсудить дальнейшие планы, а также финансовые вопросы. Мне было не совсем понятно, почему Евгений, бывавший неоднократно на Тиманце (причем в одиночку, перегружая тяжелые аккумуляторы) в многочисленных беседах по телефону и переписке не предупреждал нас о том, что мы, вероятно, столкнемся с большими сложностями и вероятность попасть на остров, даже на один, крайне мала. Не понятно, как же ему это удавалось? Ведь в здешних краях большая удача, когда хорошая безветренная погода может простоять несколько дней подряд. Евгений сейчас общался с нами совсем по другому, в отличие от телефонных бесед. Он не хотел больше делать попыток высадки, объясняя это тем, что высадиться при такой погоде не возможно и он боится разбить лодку. А также боится, что мы потонем, и за это придется отвечать ему. Мы переживали за свои жизни меньше, чем он, и уговорили Евгения сделать еще одну попытку на следующий день или через день, в надежде, что море успокоится. Евгений обещал найти в поселке резиновую лодку.

 

Следующий день особой надежды не вселял. Опять стал подниматься ветер, опять мы наблюдаем белые гребешки на море со стороны острова. Уже стало понятно, что нам не удастся активировать два острова, но на один остров мы должны высадиться во что бы то ни стало. Внимательно разглядываем карту, и в очередной раз вспоминаем слова Михаила, UA1QV. Он говорил о том, что западнее Индигского залива, возле мыса Чаичий есть два небольших острова – Малый Чаичий и Большой Чаичий. Евгений это подтвердил, более того, он не раз бывал на Большом Чаичем и готов нас высадить туда, благо остров находится гораздо ближе к берегу и не смотря на то, что он также представляет собой скалу, торчащую из воды, у него есть пологий выход, где можно подойти на лодке. Мы попросили Евгения, RZ3EC и Юрия, UA9OBA, по возможности, связаться с Роджером, G3KMA, менеджером международной островной программы IOTA, и отправить заявку на включение этого острова в список IOTA directory, так как этот остров также не был никем активирован ранее. Мы оставили этот вариант на тот случай, если и со второй попытки нам не удастся покорить Тиманец.

 

Роджер ответил очень оперативно. Его резолюция заключалась в том, что после экспедиции мы должны будем представить в IOTA комитет следующие материалы, что бы наша экспедиция была засчитана, а именно:

 

- фотографии острова

- фотографии координат с GPRS устройства с ближайшего к берегу края острова во время прилива

- фотографии координат с GPRS устройства с ближайшего к берегу края острова во время отлива

- фотографии острова с берега в самой ближней точке к острову во время прилива

- фотографии острова с берега в самой ближней точке к острову во время отлива

- карту с названием острова

 

В том, что остров Большой Чаичий удовлетворяет требованиям IOTA программы, мы не сомневались. Мы были вооружены GPRS навигатором, фотокамеры также имелись в достатке. Единственное, на тот момент у нас не было карты, на котором отмечен данный остров с названием, но мы надеялись заполучить ее по возвращению.

 

22 июля рано утром вглядываемся с надеждой в море. Ветра сильного нет, но море не спокойное. Звоним Михаилу, UA1QV, и он сообщает, что по прогнозу, погода вряд ли будет улучшаться. Решаем предпринять еще одну попытку высадки на Тиманец. Если и в этот раз не получится высадиться на Тиманце, будем предпринимать попытку высадки на Большом Чаичьем. Звоним Евгению, и он подтверждает готовность вновь выйти в море. 

 

В который раз пакуем все вещи и перетаскиваем к месту погрузки. Сегодня первыми к острову отправляются два Василия, R7AA и RA1ZZ с частью груза. Погода не лучше, чем при первой попытке, но в этот раз у нас с собой есть резиновая лодка, что увеличивает шансы на успех.

 

При подходе к острову стало понятно, что и сейчас мы не сможем выгрузиться на него. Точнее, попасть на сам остров при помощи резиновой лодки можно, но перегрузка тяжелого оборудования при волне и накате вызывала большой риск. Хоть мы и ребята бравые, но, как говорил Михаил, риск должен быть оправдан. Мы должны быть уверены, что без потерь сможем выгрузиться на остров, иначе мы подведем всех еще сильнее, нежели вообще не попадем на него.

 

Принимаем решение не рисковать, и идти сразу к «Большому Чаичиму». По пути нас сильно обдавало брызгами, влага также попала на видео камеру, поэтому дальнейшее наше путешествие запечатлено только на фото.

 

Через 2 часа мы подошли к «Большому Чаичиму». На одном из камней вальяжно лежал большой морж, и это сразу добавило +10 к карме острова.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Сам остров находился не далеко от берега, метрах в 300-х, и представлял собой также скалу, торчащую метров на десять из воды с пологим подходом между скал с западной стороны. На берегу, напротив острова кое-где лежали сугробы снега.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Аккуратно пройдя между камнями, мы причалили к берегу и стали разгружать оборудование. Евгений показал нам узкую крутую тропинку, по которой можно взобраться наверх острова. Сверху остров покрыт слоем мха и слоем чаячьего помета. Чаек было очень много, они яростно кричали, и было заметно, что они совсем не рады нашему появлению здесь. Но, со временем, поняли, что спорить с нами бесполезно, и перебазировались на дальний участок суши. Судя по многочисленным норкам, на острове также обитали и грызуны.

 

После того, как оборудование было разгружено на берег, Евгений отправился на мыс, за остальными участниками команды и оставшимся оборудованием. А мы с Василием стали думать, как перенести тяжелое оборудование наверх. Подниматься по почти вертикальной тропе было очень не безопасно, тем более с грузом, земля под ногами постоянно обваливалась.

 

Изучив остров, обнаружили со стороны моря пологий спуск, и решили все оборудование переправить на резиновой лодке сначала к другому берегу, а потом перенести наверх. Привязали к лодке по две веревки, за нос и корму, при этом R7AA загружал оборудование в лодку, а я подтягивал ее и разгружал на другом конце острова.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

К тому времени, пока мы переправили оборудование и часть затащили на верх острова, показался Евгений с Александром и Алексеем. Оставшееся оборудование транспортируем тем же образом, а также Александра и Алексея, так как даже без груза подъем по тропинке вызывает большую опасность.

 

Сразу в бой, не теряя времени! Первым делом поставили основную палатку для шека и развернули антенны. Далее поставили еще две палатки для отдыха и вещей, Александр занимался подключением аппаратуры. Завели оба генератора. Мощным генератором (2,7 кВт) мы запитали оба усилителя, а ко второму (1,2 кВт) подключили трансиверы и ноутбуки.

Вот все подключено, макросы настроены, и 23 июля в 6 утра по московскому времени в эфир летит позывной RI1PT.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Работу начали одновременно с двух рабочих мест – Василий, R7AA на 7 мГц в CW и Василий, RA1ZZ в SSB на 20м.  Естественно, на обоих диапазонах сразу образовываются пайлапы. Александр и Алексей, убедившись, что все работает нормально, и есть зов, пошли отдыхать, что бы днем сменить нас. После первой сотни связей делаем QRX и символически отмечаем начало эфирной части экспедиции с острова.

 

Прохождение неплохое. Как мы и ожидали, «Двадцатка» открыта практически круглосуточно, за исключением нескольких часов с утра. Ближе к полудню открывается не плохое прохождение на Европу, и нас зовут еще с большей силой. Проведя по 500 QSO, мы с Василием идем отдыхать, а рабочие места занимают Александр, RA3AV и Алексей, RW3QNZ. Упор делаем на телеграф. Диапазоны выше 20м практически закрыты, но на некоторое время днем открывается 18 и 21м, стараемся не упустить возможность провести там связи.

 

В основном в логе станции из Европы, Азии и Северной Америки, но иногда зовут очень экзотические корреспонденты, такие, как VP8NO, TI8II, NL7K, KG6DX, AH0J, ET3AA, 7Q7BP, JW5ZLA, FO5RH, YV8AD и другие. Также очень много и знакомых позывных, - наших друзей и IOTA/RRA охотников.

 

В один из дней нас вызвал Роджер, G3KMA, пожелал нам удачи и напомнил, что по возвращении он ждет от нас материал, подтверждающий нашу активность с острова.

 

Стараемся больше времени уделить DX QSO в благоприятное для той или иной трассы время и диапазона. Предаем «ONLY AS» или «ONLY NA». Большее внимание было уделено Североамериканскому континенту, так как прохождение между нами было наименее удачным. Только несколько часов утром мы могли работать с западным побережьем на 14 мГц и лишь пол часа утром на 10 мГц с восточным. Причем, в течение нескольких минут уровень станции менялся от +10 db до нуля, и наоборот.

 

Погода тем временем не радовала. Не прекращающийся сильный ветер с дождем, пасмурно. Температура не поднималась выше 5-7 градусов днем и опускалась до минус 4 ночью. В эфире работали в шапках и перчатках. Мощности газовой плитки не хватало для того, что бы вскипятить чайник. Сильный ветер задувал пламя, даже не смотря на специальное металлическое ограждение для плитки. Для приготовления пищи мы проделали небольшое углубление в земле и положили сверху железную арматуру. Наличие топляка на пологом берегу острова позволило готовить пищу на костре.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

В один из дней ветер был на столько сильный, что мы лишились двух палаток – Александра и моей. Пластиковые направляющие не выдержали суровой северной погоды. Основную палатку, в которой располагался шек, закрепили и растянули как можно лучше. Мою палатку на следующий день удалось восстановить. Я переставил ее за основной палаткой, что бы была меньше нагрузка от ветра.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Близился IOTA contest, который в этом году проходил 25-26 июля. Мы не готовились выступить в нем на результат, так как наша аппаратура в этот раз менее чем скромна для этого, но принять участие были обязаны. Так как по положению соревнований допускается только одно рабочее место «RUN» для работы на CQ, со второго рабочего места мы в это время работали на WARC диапазонах. Особо не претендуя на успех, я растянул INV V на 80м, с берега острова к воде. Не смотря на то, что антенна была в резонансе с КСВ 1,5 на 3.550, мне не удалось провести ни одного QSO на этом диапазоне, не смотря на то, что слышно всех было хорошо. Все-таки столь низко подвешенная антенна в условиях полярного дня и сурового северного прохождения работать не будет, хотя в средней полосе наверняка несколько десятков связей провести бы удалось.

 

RSGB IOTA contest добавил в копилку RI1PT около 1700 QSO, в основном на 20 и 15 метровом диапазоне. Усилитель AL-811 AMERITRON не выдержал нагрузки, и был заменен до конца экспедиции на самодельный 500 Ваттный, который брали как резервный.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Настал вторник, 28 июля, а это значит, что нам пора возвращаться. Самолет из Индиги в Архангельск у нас только в четверг, но мы должны перестраховаться на случай непогоды, и прибыть в Индигу заранее. Погода стала налаживаться, но на море по прежнему волна. Связываемся по спутниковому телефону с Евгением, он подтверждает, что готов будет забрать нас с острова в 18 вечера.

 

Василий, R7AA, проводит последнее QSO позывным RI1PT с космонавтом Александром Волковым, U4MIR и делает QRT. Мы идем сворачивать антенны и паковать оборудование.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Евгений прибыл вовремя, но не с радужными известиями. По его словам, при входе в бухту большая волна, и он с трудом смог преодолеть этот участок моря в несколько километров. Евгений настаивает, что бы за два раза разгрузиться со всем оборудованием на берегу на против острова, и за два раза переправить нас до Индиги. К тому же, нам необходимо было сделать снимки острова с берега и снять координаты.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Прощальная фотосессия с моржом, и мы пакуем вещи в катер к Евгению. На берегу остаются Василий и Алексей, а мы с Александром и частью вещей (за счет израсходованного бензина, воды и еды, вес груза стал значительно меньше) возвращаемся в Индигу.

 

Действительно, при подходе с моря к заливу, волна была очень приличной. Наш катер то и дело нырял носом в воду, и нас обильно заливало водой. Наш курс не совсем совпадал с направлением ветра, поэтому Евгению приходилось выкручивать штурвал каждый раз, как надвигалась большая волна, что бы встретить ее носом. При этом он, повидавший не мало, не стеснялся в выражениях при виде надвигающейся волны, что добавляло путешествию волнения и адреналина. Раз за разом нас накрывало соленой водой, но мы упорно шли к цели, - назад дороги не было. Евгений включил радиолу с записью патриотических песен, наверное это его успокаивало.

 

Наконец мы преодолели опасный участок и вошли в устье реки. Волна здесь была гораздо меньше, и Евгений прибавил ходу. При приближении к Индиги ощутили, как температура воздуха стала заметно выше. Из-за шторма дорога заняла гораздо больше времени, чем рассчитывали (около 4-х часов).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Причалив на пирсе, мы первым делом разгрузили наши вещи и тут же пошли договариваться с капитаном стоящего рядом судна транспортной компании по поводу отправки нашего груза в Архангельск. Под наши вещи нам выделили контейнер, который стоял на берегу, и мы загрузили в него наше оборудование. Также не маловажно было успеть забежать в магазин, так как запасы еды у нас практически закончились.

 

Появилось возможность отогреться, посушить вещи, и поужинать в комфорте. Так как на острове не было GPS покрытия, наконец была возможность позвонить друзьям и родным и сообщить, что у нас все хорошо.

 

Я лег спать, а Евгений и Александр отправились за остальными участниками команды и за оставшимся оборудованием. Как потом сообщили ребята, на обратном пути волна значительно стихла, и они без проблем добрались до Индиги.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Следующий день в Индиге тратим на отдых и обсуждение прошедшей экспедиции. Аппаратуру уже разворачивать не стали, так как за время экспедиции все успели насытиться эфиром, и часть аппаратуры уже была упакована в контейнер.

 

Делаем небольшую прогулку по поселку. Поселок находится на одноименной реке Индига. Население на сегодняшний день составляет порядка 500 человек, в основном ненцы. Из достопримечательностей – подвесной мост через реку, по которому местные ездят на квадроциклах и ходят пешком. Основной род занятий – охота и рыбалка. Есть детский сад, больница, строится большая школа. Обратили внимание на то, что все прохожие здоровались с нами, не смотря на то, что видят нас впервые.

 

Настал четверг, день вылета в Архангельск. Пакуем сумки и убираемся в доме. Евгений заехал за нами раньше назначенного времени. Достал из пакета две бутылки виски, шоколадку и несколько апельсинов.  Оказывается, сегодня был завоз продуктов в магазин и иногда даже бывают такие деликатесы, которые сегодня смог достать Евгений. Таким образом, он решил проводить нас и устроить «отходную».

 

Заплатив вновь не малую сумму за перевес (в этот раз почему то еще больше, чем сюда), мы садимся в самолет. На этот раз лететь было гораздо менее страшно, наверное опыт и виски сделали свое дело.

 

В Архангельском аэропорту нас встретил Иван, UA1OND и Сергей, R1OO, и мы, заскочив в магазин, едем на дачу к Ивану, которая находится в нескольких десятков километров от Архангельска. Иван затопил русскую баню и накрыл на стол. Вы можете себе представить, с каким удовольствием мы попарились в бане после двух недель в холоде и без душа! С каким удовольствием надели чистые рубашки и побрились! А после сели за стол, за которым, естественно, звучали рассказы, тосты и поедался вкуснейший шашлык. Как сказал Алексей, RW3QNZ, - «Вот где находится земной Рай!»

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Хочется еще раз выразить благодарность Ивану и его супруге Ирине за столь прекрасный прием!

 

Перед сном мне даже удалось провести несколько десятков связей с шека Ивана как RA1ZZ/1, активировав новый для себя RDA: AR-25.

 

Алексей, RW3QNZ, улетел из Архангельска этой же ночью, а мы едем с Иваном в офис транспортной компании, которой отправили груз, договариваться по стоимости. Далее прощаемся с Василием, R7AA, он едет в аэропорт, а мы с Александром ждем вечернего поезда на Москву. Пользуясь случаем, садимся в ближайшем не дорогом кафе с Wi-Fi (опять же спасибо Михаилу, UA1QV за подсказку) и разгребаем накопившуюся за две недели почту и читаем комментарии к нашей поездке.

 

По пути домой на перроне в Вологде было очень приятно встретиться с Михаилом, UA1QV и Владимиром, UA3FX, которые отправлялись поездом за грибами. А в Ярославле поприветствовать и пожать руки подошел Михаил, RV3MP. В Москве нас встречал Сергей, RU3BT, и помог Александру довезти тяжелый багаж.

 

По возвращению домой, мы сразу начали заниматься подготовкой материала для IOTA комитета о включении острова в IOTA directory. К нашему великому сожалению, мы нигде не могли найти карту, где было бы прописано название нашего острова. Мы пересмотрели кучу карт, делали множество запросов в различные организации и ведомства, но никто нам не мог помочь. В конце концов Дмитрий, RA3DEJ, подсказал нам фирму «Чарт Пилот» в Санкт Петербурге, которая специализируется на выпуске морских карт. К нашей большой радости, на их подробных картах был нанесен наш остров с названием. Но, не смотря на то, что местные жители НАО величали данный остров как «Большой Чяичий», на карте он был обозначен под другим названием – «Отдельный Камень». Переслав все данные Роджеру, G3KMA, мы вскоре получили письмо от IOTA комитета с подтверждением о включении острова «Отдельный Камень» в список IOTA!

 

Статистика экспедиции:

 

Проведено QSO с мыса Корга-Нос, НАО, RDA: NO-02, позывные – R7AA/1, RA1ZZ/1, RA3AV/13 153

Проведено QSO с острова Отдельный Камень, НАО, IOTA: EU-188, позывной RI1PT13 597

 

Наша команда выражает огромную благодарность всем, кто поддерживал нас и оказал серьезную помощь в проведении экспедиции:

 

Кашигин Леонид, UA7A

Владимир Арьков, RN6AI

Суханова Елена, UV5ESZ

Герасимов Павел, RT1O

Мазур Иван, UA1OND

Морозов Алексей, RA1QY

Кузнецов Сергей, R1OO

Малыгин Евгений, Индига

Епифанов Сергей, RU3BT

Хамкин Алексей, RO5D

Терехов Владимир, RX6DX

 

А также Кузнецову Александру, RW3RN, Щелкановцеву Евгению, RZ3EC и Зарубе Юрию, UA9OBA за оперативные реагирования на просьбы о помощи во время эфирной части экспедиции.

 

Особую благодарность мы выражаем основным спонсорам экспедиции – компании Sintec в лице Морозова Сергея, RA3NAN и компании EATON, благодаря которым это мероприятие получило право на существование.

 

А также спонсорам экспедиции, которые внесли не малый финансовый вклад в данный проект:

 

Литвиненко Сергей, UA0FO

Могилевкин Геннадий, R7CD

Шишов Олег, RC2A

Бурых Юрий, RM0F

Бурых Игорь, RT0F

Most Wanted DX International awards group

Кислов Сергей, RJ3AA

Dwight M Orr, WB8FLE

Гребенкин Андрей, RT2O

 

И всем, кто смог оказать посильную материальную помощь!

 

До встречи в эфире! 73!

 

 

Василий, R7AA
Василий, RA1ZZ
Алексей, RA1QY
Сергей, R1OO
Пропуск в погран. зону
Лицензия RI1PC
Лицензия RI1PK
Лицензия RI1PT
Яхта "Возвращение"
Старый маршрут
Новый маршрут
Катер ALFA-540 Малыгина Евгения
Отправка груза из Москвы
Оборудование в ожидании отправки в Индигу
Билеты до Индиги
Аэропорт Васьково, Архангельск
Сергей, RU3BT
RA1ZZ и RU3BT перед поездом
R7AA, UA1OND и RA1ZZ на ЖД вокзале, г. Архангельск
Наш багаж в машине Ивана, UA1OND
R7AA в аэропорту Васьково
Багаж в аэропорту Васьково
RA3AV в автобусе аэровокзала
Наша команда в самолете
Дозаправка АН-2 в Мезене
Аэропорт Мезень
Наши вещи в квадроцикле Евгения
Здание аэропорта в Индиге
Прогулка по поселку Индига
Наши вещи в квадроцикле Евгения
Капитан катера ПТС-12
Погрузка оборудования при помощи крана
Пытаемся выйти в интернет
Поселок Индига
Погрузка оборудования на катер - R7AA, RW3QNZ, RA3AV, RA1ZZ
Перед выходом в море - RW3QNZ, R7AA
Зайцы на мысе Корга-Нос
Исследуем мыс Корга-Нос
Вид на море с холма
R7AA и Баренцево море
Наше временное пристанище на мысе Корга-Нос
Благодаря печке мы не мерзли ночью
Многодиапазонный вертикал
За "ключом" Александр, RA3AV/1
Колодец с пресной водой на мысе Корга-Нос
Обед
Двойная дельта на 20м
R7AA колет дрова
Артефакты на побережье
В эфире Алексей, RW3QNZ
Световой знак на Тиманце
Недоступный Тиманец
Подходим к острову
Нас встречает хозяин острова - морж
В конце июля еще лежит снег
Выгрузка оборудования в куртке и трусах, что бы не промочить штаны
Поднимаем оборудование
Транспортировка на другой берег
Шек RI1PT
Многодиапазонный траповый вертикал
Чай на костре
RI1PT, op RW3QNZ
Ветром сломало палатку
Основная палатка
INV "V" на 80м
AMERITRON AL-811
Мусор забираем с собой
Наши координаты
R7AA и морж
Вид на остров со стороны берега
Самое трудное позади
Подходим к Индиге
Полярная ночь в НАО
Остров на фоне заката
Баня UA1OND
Антенны UA1OND/RT1O